|
747 | 747 | "message": "Kalibracja..." |
748 | 748 | }, |
749 | 749 | "initialSetupButtonReset": { |
750 | | - "message": "Resetuj ustawienia" |
| 750 | + "message": "Resetuj wszystkie ustawienia" |
751 | 751 | }, |
752 | 752 | "initialSetupResetText": { |
753 | | - "message": "Zresetuj kontroler lotu do stanu <strong>nieskonfigurowanego.<\/strong>" |
| 753 | + "message": "Nastąpi zresetowanie ustawień kontrolera lotu do <strong>stanu bez konfiguracji.<\/strong>" |
754 | 754 | }, |
755 | 755 | "initialSetupButtonBackup": { |
756 | 756 | "message": "Utwórz kopie" |
|
1786 | 1786 | "message": "Anti Gravity zwiększa na chwilę parametr I (oraz parametr P od wersji betaflight 4.3) podczas szybkich ruchów przepustnicą, zwiększając stabilność lotu podczas gwałtownego wznoszenia.<br><br>Wyższe wartości mogą poprawić stabilność w jednostkach latających o niskim autorytecie lub tych z przesuniętym środkiem ciężkości." |
1787 | 1787 | }, |
1788 | 1788 | "pidTuningDerivative": { |
1789 | | - "message": "<b>D<\/b>erivative", |
| 1789 | + "message": "<b>D<\/b> - Różniczkujący", |
1790 | 1790 | "description": "Table header of the Derivative feature in the PIDs tab" |
1791 | 1791 | }, |
1792 | 1792 | "pidTuningDMaxFeatureTitle": { |
|
1851 | 1851 | "message": "Typ odcięcia kanału" |
1852 | 1852 | }, |
1853 | 1853 | "receiverRcSetpointTypeSelect": { |
1854 | | - "message": "Typ odcięcia wejściowego" |
| 1854 | + "message": "Typ odcięcia Wartości zadanej" |
1855 | 1855 | }, |
1856 | 1856 | "receiverRcSmoothingInterpolation": { |
1857 | 1857 | "message": "Interpolacja" |
|
1875 | 1875 | "message": "Wybiera, czy częstotliwość odcięcia filtra wejściowego jest automatycznie obliczana (zalecane) czy wybierana ręcznie przez użytkownika. Używanie \"Ręcznego\" nie jest zalecane dla protokołów odbiorników, takich jak Crossfire które mogą zmieniać się w locie." |
1876 | 1876 | }, |
1877 | 1877 | "receiverRcSmoothingSetpointHz": { |
1878 | | - "message": "Wejściowa częstotliwość odcięcia" |
| 1878 | + "message": "Częstotliwość odcięcia Wartości zadanej" |
1879 | 1879 | }, |
1880 | 1880 | "receiverRcSmoothingFeedforwardCutoff": { |
1881 | 1881 | "message": "Częstotliwość odcięcia kanału" |
|
1887 | 1887 | "message": "Auto" |
1888 | 1888 | }, |
1889 | 1889 | "receiverRcSmoothingMode": { |
1890 | | - "message": "Typ wygładzania" |
| 1890 | + "message": "Tryb wygładzania" |
1891 | 1891 | }, |
1892 | 1892 | "pidTuningDtermSetpointTransition": { |
1893 | 1893 | "message": "D przejście do wartości zadanej" |
|
1905 | 1905 | "message": "<span class = \"message-negative\"> <strong> $t(warningTitle.message): <\/strong> Odradza się stosowania wartości zadanej D większej niż 0 i mniejszej niż 0,1. Takie postępowanie może prowadzić do niestabilności i zmniejszenia reakcji drążka, gdy drążki przekroczą punkt środkowy. <\/span>" |
1906 | 1906 | }, |
1907 | 1907 | "pidTuningFeedforwardGroup": { |
1908 | | - "message": "Kanał<br>do przodu" |
| 1908 | + "message": "Wyprze-<br>dzający" |
1909 | 1909 | }, |
1910 | 1910 | "pidTuningFeedforwardGroupHelp": { |
1911 | 1911 | "message": "Feedforward dostosowuje reakcję drążka.<br \/><br \/> Te opcje pozwalają dostosować go, aby zapewnić wszystko, od wyraźnych, natychmiastowych reakcji drążka podczas wyścigów po miękkie, płynne reakcje w zastosowaniach kinowych\/HD." |
|
1962 | 1962 | "message": "Liniowo zmniejsza Feedforward, gdy drążki są blisko środka. <br><br>W wersji betaflight 4.2 i wcześniejszych przejścia mogą być używane do zapewnienia płynniejszych reakcji drążka blisko środkowej pozycji drążka.<br><br>W wersji betaflight 4.3 przejście nie jest zalecane, ponieważ zostało „zastąpione” redukcją jittera funkcja.<br><br>Wartość 0 wyłącza przejście. Wartość 0,3 zmniejsza sprzężenie do przodu do zera, gdy drążki znajdują się w martwym punkcie, ale zwiększa się do pełnej wartości normalnej, gdy drążki są >30% poza środkiem." |
1963 | 1963 | }, |
1964 | 1964 | "pidTuningProportional": { |
1965 | | - "message": "<b>P<\/b>roporcjonalny" |
| 1965 | + "message": "<b>P<\/b> - Proporcjonalny" |
1966 | 1966 | }, |
1967 | 1967 | "pidTuningProportionalHelp": { |
1968 | 1968 | "message": "Kontroluje siłę tego, jak ściśle maszyna śledzi drążki (wartość zadana). <br \/> <br \/> Wyższa wartość (zyski) zapewnia dokładniejsze śledzenie, ale może powodować przeregulowanie, jeśli jest zbyt wysokie w stosunku do pochodnej (D-term). Pomyśl o P-termie jak o sprężynie w samochodzie.", |
1969 | 1969 | "description": "Proportional Term helpicon message on PID table titlebar" |
1970 | 1970 | }, |
1971 | 1971 | "pidTuningIntegral": { |
1972 | | - "message": "<b>I<\/b>ntegral" |
| 1972 | + "message": "<b>I<\/b> - Całkujący" |
1973 | 1973 | }, |
1974 | 1974 | "pidTuningIntegralHelp": { |
1975 | 1975 | "message": "Kontroluje utrzymujące się małe przesunięcia.<br><br>Podobne do P, ale kumuluje się stopniowo i powoli, aż błąd wyniesie zero. Ważne dla długoterminowych odchyleń, takich jak przesunięcie środka ciężkości lub utrzymujące się wpływy zewnętrzne, takie jak wiatr.<br \/><br \/>Wyższe wzmocnienia zapewniają dokładniejsze śledzenie, zwłaszcza na zakrętach, ale mogą sprawić, że jednostka latająca będzie sztywna.<br> <br>Może powodować powolne oscylacje w kompilacjach o niskim autorytecie lub jeśli jest wysoki proporcjonalnie do P.", |
|
1987 | 1987 | "description": "Derivative Term helpicon message on PID table titlebar" |
1988 | 1988 | }, |
1989 | 1989 | "pidTuningFeedforward": { |
1990 | | - "message": "<b>F<\/b>eedforward" |
| 1990 | + "message": "<b>FF<\/b> - Wyprzedzający" |
1991 | 1991 | }, |
1992 | 1992 | "pidTuningFeedforwardHelp": { |
1993 | 1993 | "message": "Dodatkowy czynnik napędowy, pochodzący wyłącznie z sygnału wejściowego drążka, który pomaga szybko poruszać jednostką latającą za pomocą szybkich ruchów drążkiem.<br><br>FF nie może powodować oscylacji, pozwala na niższe P dla podobnych reakcji drążka i kompensuje naturalną opozycję D względem danych wejściowych.<br><br>Niskie lub zerowe wartości spowodują płynniejszą, ale bardziej opóźnioną reakcję na sygnały wejściowe drążka.", |
|
2307 | 2307 | "auxiliaryModeLogicAND": { |
2308 | 2308 | "message": "Oraz" |
2309 | 2309 | }, |
2310 | | - "auxiliaryHelpMode_3D": { |
2311 | | - "message": "Umożliwia odwracalny kierunek silnika, aby zapewnić ujemny ciąg i umożliwić odwrócenie lotu. Przepustnica staje się od -100 do +100 zamiast od 0 do 100", |
2312 | | - "description": "Help text to 3D mode" |
2313 | | - }, |
2314 | 2310 | "auxiliaryHelpMode_ACROTRAINER": { |
2315 | 2311 | "message": "Tryb lotu, który ogranicza kąt pochylenia jednostki podczas lotu w trybie Akro", |
2316 | 2312 | "description": "Help text to ACRO TRAINER mode" |
|
4041 | 4037 | "message": "Nawigacja GPS" |
4042 | 4038 | }, |
4043 | 4039 | "pidTuningStrength": { |
4044 | | - "message": "Siła" |
| 4040 | + "message": "Moc" |
4045 | 4041 | }, |
4046 | 4042 | "pidTuningTransition": { |
4047 | 4043 | "message": "Przejście" |
|
4196 | 4192 | "description": "Slider expert settings detected while in non-expert mode" |
4197 | 4193 | }, |
4198 | 4194 | "pidTuningSliderLow": { |
4199 | | - "message": "Niski", |
| 4195 | + "message": "Słaby", |
4200 | 4196 | "description": "Tuning Slider Low header" |
4201 | 4197 | }, |
4202 | 4198 | "pidTuningSliderDefault": { |
4203 | | - "message": "Domyślne", |
| 4199 | + "message": "Domyślny", |
4204 | 4200 | "description": "Tuning Slider Default header" |
4205 | 4201 | }, |
4206 | 4202 | "pidTuningSliderHigh": { |
4207 | | - "message": "Wysoki", |
| 4203 | + "message": "Silny", |
4208 | 4204 | "description": "Tuning Slider High header" |
4209 | 4205 | }, |
4210 | 4206 | "pidTuningMasterSlider": { |
|
4256 | 4252 | "description": "D Max slider helpicon message" |
4257 | 4253 | }, |
4258 | 4254 | "pidTuningRollPitchRatioSlider": { |
4259 | | - "message": "Pitch Damping:<br \/><i><small>Pitch:Roll D<\/small><\/i>", |
| 4255 | + "message": "Tłumienie osi Pitch:<br \/><i><small>oś Pitch: podkręca parametr D<\/small><\/i>", |
4260 | 4256 | "description": "Pitch-Roll Ratio slider label" |
4261 | 4257 | }, |
4262 | 4258 | "pidTuningRollPitchRatioSliderHelp": { |
4263 | 4259 | "message": "Zwiększa tłumienie (D) TYLKO na osi Pitch, tj. dla Pitch względem Roll. Pomaga kontrolować przeregulowanie lub odskok charakterystyczny dla tonu.<br \/><br \/>Quady z „większym” momentem bezwładności na osi tonu generalnie wymagają większego autorytetu w zakresie tłumienia (ponieważ ton ma większą bezwładność i gromadzi większy pęd).<br \/><br \/>Najpierw dostosuj główne suwaki „Tłumienie” i\/lub „Śledzenie”, aż uzyskasz dobre zachowanie osi Roll. Następnie użyj suwaków Pitch (zwiększ lub zmniejsz), aby precyzyjnie dostroić oś Pitch bez wpływu na Roll.", |
4264 | 4260 | "description": "Pitch-Roll Ratio tuning slider helpicon message" |
4265 | 4261 | }, |
4266 | 4262 | "pidTuningPitchPIGainSlider": { |
4267 | | - "message": "Śledzenie osi Pitch:<br><i><small>Pitch: Wzmacnia parametry P, I oraz FF w osi Roll<\/small><\/i>", |
| 4263 | + "message": "Śledzenie osi Pitch:<br><i><small>oś Pitch: podkręca parametry P, I oraz FF<\/small><\/i>", |
4268 | 4264 | "description": "Pitch P & I slider label" |
4269 | 4265 | }, |
4270 | 4266 | "pidTuningPitchPIGainSliderHelp": { |
|
4648 | 4644 | "message": "LĄDOWANIE" |
4649 | 4645 | }, |
4650 | 4646 | "failsafeProcedureItemSelect2": { |
4651 | | - "message": "UPADEK" |
| 4647 | + "message": "SPADNIĘCIE" |
4652 | 4648 | }, |
4653 | 4649 | "failsafeProcedureItemSelect4": { |
4654 | 4650 | "message": "GPS RATUNKOWY" |
|
4683 | 4679 | "failsafeGpsRescueItemAngle": { |
4684 | 4680 | "message": "Maksymalny kąt pochylenia" |
4685 | 4681 | }, |
| 4682 | + "failsafeGpsRescueAngleHelp": { |
| 4683 | + "message": "Maksymalny kąt pochylenia ustawiony zbyt wysoko powoduje bardziej agresywne powroty oraz większe prędkości latania. Ta opcja jest za to pomocna w przypadku ciężkich modeli o dużym oporze powietrza lub małej mocy, a także gdy wieje silny wiatr. OSTRZEŻENIE: Zwiększając maksymalny kąt pochylenia zwykle należy zwiększyć wartość ratunkowej przepustnicy! W przeciwnym razie model może stracić wysokość i rozbić się!" |
| 4684 | + }, |
4686 | 4685 | "failsafeGpsRescueItemDescentDistance": { |
4687 | 4686 | "message": "Długość zniżania (metry)" |
4688 | 4687 | }, |
|
4693 | 4692 | "message": "Początkowa prędkość opadania jest ustawiana na 3-krotność tej wartości i zmniejsza się do ustawionej wartości na wysokości lądowania." |
4694 | 4693 | }, |
4695 | 4694 | "failsafeGpsRescueItemThrottleMin": { |
4696 | | - "message": "Przepustnica minimum" |
| 4695 | + "message": "Minimalna wartość przepustnicy" |
4697 | 4696 | }, |
4698 | 4697 | "failsafeGpsRescueItemThrottleMax": { |
4699 | | - "message": "Przepustnica w pozycji max" |
| 4698 | + "message": "Maksymalna wartość przepustnicy" |
| 4699 | + }, |
| 4700 | + "failsafeGpsRescueThrottleMaxHelp": { |
| 4701 | + "message": "Należy zwiększyć w przypadku cięższych modeli o większym oporze powietrza lub małej mocy, jeśli możliwy jest powrót przy silnym wietrze albo gdy zwiększony został maksymalny kąt pochylenia." |
4700 | 4702 | }, |
4701 | 4703 | "failsafeGpsRescueItemThrottleHover": { |
4702 | 4704 | "message": "Moc przepustnicy - <span class=\"message-negative\">WAŻNE: USTAW TĘ WARTOŚĆ DOKŁADNIE<\/span>" |
|
![github-actions[bot]](https://avatars.githubusercontent.com/in/15368?v=4&size=40){kind=avatar}
0 commit comments