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<title>Examen BAPD A2 — Examen + Renforcement</title>
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CSS EXAMEN (source originale adaptee theme sombre)
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/* === VIEWS (exam / renforcement modules) === */
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/* === QUESTIONS (shared) === */
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/* renfort quiz uses these too */
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.explanation {
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}
.explanation.visible { display: block; }
/* === RENFORT BUTTON (on wrong exam answers) === */
.renfort-btn {
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.renfort-btn:hover { background: #2a3a5a; border-color: #f0c040; }
/* === RESULTS === */
.results {
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.results.visible { display: block; }
.score { font-size: 4em; font-weight: bold; margin: 20px 0; }
.score.pass { color: #27ae60; }
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.result-item { text-align: center; }
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.theme-stat h4 { margin: 0 0 10px 0; color: #c8d6e5; }
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/* === BUTTONS === */
.buttons {
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button {
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/* ===================================================================
CSS RENFORCEMENT (source originale)
=================================================================== */
.cours {
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.cours tr:nth-child(even) td { background: #0f1828; }
.cours .code { color: #f0c040; font-weight: 700; font-family: Consolas, monospace; }
.cours .important {
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.cours .warning {
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.cours ul { padding-left: 18px; margin: 5px 0; }
.cours li { margin: 2px 0; }
/* Renfort quiz area */
.quiz-area { display: none; }
.quiz-area.visible { display: block; }
.question-card {
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.question-card.answered-correct { border-color: #27ae60; }
.question-card.answered-wrong { border-color: #e74c3c; }
.q-num { color: #5dade2; font-size: .85em; font-weight: 700; margin-bottom: 10px; }
.q-text { font-size: 1.02em; margin-bottom: 14px; line-height: 1.5; color: #dde6ef; }
.score-bar {
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.score-bar .round { color: #5dade2; font-size: .9em; }
.score-bar .status { font-size: 1.05em; font-weight: 700; }
.score-bar .status.pass { color: #27ae60; }
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.victory {
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.victory h2 { color: #27ae60; font-size: 1.4em; margin-bottom: 6px; }
.victory p { color: #7a8ba5; }
.victory .icon { font-size: 2em; }
.btn-row {
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.btn-validate {
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footer {
text-align: center;
color: #3a4a6a;
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@media(max-width:600px) {
.main-container { padding: 10px; }
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</style>
</head>
<body>
<!-- ================================================================ -->
<!-- NAVIGATION -->
<!-- ================================================================ -->
<div class="topbar">
<span class="logo">BAPD A2</span>
<div class="nav-tab active" id="tabExam" onclick="showView('exam')">Examen</div>
<div class="nav-sep"></div>
<div class="nav-tab" id="tabR0" onclick="showView('r0')">Codes Q <span class="badge" id="badge0">—</span></div>
<div class="nav-tab" id="tabR1" onclick="showView('r1')">TEMSI <span class="badge" id="badge1">—</span></div>
<div class="nav-tab" id="tabR2" onclick="showView('r2')">METAR/TAF <span class="badge" id="badge2">—</span></div>
<div class="nav-tab" id="tabR3" onclick="showView('r3')">Espaces <span class="badge" id="badge3">—</span></div>
<div class="nav-sep"></div>
<div class="nav-tab" id="tabCours" onclick="openCoursMeteo()" style="border-color:#d94f30;color:#f4a261;" title="Ouvre le cours Fronts & Nuages dans un nouvel onglet">☁ Fronts & Nuages</div>
</div>
<div class="main-container">
<!-- ================================================================ -->
<!-- VIEW: EXAMEN -->
<!-- ================================================================ -->
<div class="view active" id="viewExam">
<div class="exam-header">
<h1>Examen Blanc BAPD A2</h1>
<p>Banque de 150+ questions - Syllabus EASA AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c)</p>
<p>30 questions tirees aleatoirement (10 par theme) - 60 min - 75% requis</p>
</div>
<div class="timer" id="timer">60:00</div>
<div class="bank-info" id="bankInfo">
Banque: 174 questions examen + 68 renforcement | Session: 30 questions (10 Meteo equilibrees + 10 Performances + 10 Risques)
</div>
<div class="info-box">
<strong>Programme EASA officiel :</strong><br>
1. Meteorologie (atmosphere, pression, codes Q, METAR/TAF, nuages, fronts...)<br>
2. Performances UAS (enveloppe vol, masse/centrage, batteries, charges)<br>
3. Attenuation risques sol (mode basse vitesse, distances, regle 1:1)<br>
<br>
<span style="color:#f0c040">En cas d'erreur, un bouton <b>Renforcer →</b> apparaitra pour travailler le point faible.</span><br>
<span style="color:#f4a261">Le bouton <b>☁ Fronts & Nuages</b> (barre de nav) ouvre le cours illustré sur les nuages et fronts.</span>
</div>
<div class="results" id="results">
<h2>Resultat de l'examen</h2>
<div class="score" id="scoreDisplay">0%</div>
<div id="passStatus"></div>
<div class="result-details">
<div class="result-item">
<div class="number" id="correctCount" style="color:#27ae60">0</div>
<div class="label">Bonnes reponses</div>
</div>
<div class="result-item">
<div class="number" id="wrongCount" style="color:#e74c3c">0</div>
<div class="label">Erreurs</div>
</div>
<div class="result-item">
<div class="number" id="timeUsed">--:--</div>
<div class="label">Temps utilise</div>
</div>
</div>
<div class="theme-stats" id="themeStats"></div>
</div>
<div id="questionsContainer"></div>
<div class="buttons">
<button class="btn-primary" id="submitBtn" onclick="submitExam()">Valider l'examen</button>
<button class="btn-secondary" onclick="resetExam()">Nouvelle session</button>
</div>
</div><!-- /viewExam -->
<!-- ================================================================ -->
<!-- VIEW: RENFORCEMENT 0 — Codes Q -->
<!-- ================================================================ -->
<div class="view" id="viewR0">
<div class="btn-row" style="justify-content:flex-start;margin-bottom:12px"><button class="btn-back" onclick="showView('exam')">← Retour a l'examen</button></div>
<div class="cours" id="cours0">
<h2>Rappel — Codes Q aéronautiques</h2>
<p>Les codes Q sont un système de communication abrégé hérité de la radiotélégraphie. En aéronautique, ils sont encore très utilisés pour transmettre des informations essentielles.</p>
<h3>Codes Q liés à la pression / altimétrie</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th><th>Usage</th></tr>
<tr><td class="code">QNH</td><td>Pression ramenée au <b>niveau de la mer</b></td><td>Calé sur QNH → altimètre affiche l'<b>altitude AMSL</b> (Above Mean Sea Level). Utilisé en basse altitude.</td></tr>
<tr><td class="code">QFE</td><td>Pression au niveau de l'<b>aérodrome</b></td><td>Calé sur QFE → altimètre affiche <b>0 au sol</b> de l'aérodrome. Donne la <b>hauteur AAL</b> (Above Aerodrome Level).</td></tr>
<tr><td class="code">QNE</td><td>Calage standard <b>1013,25 hPa</b></td><td>Au-dessus de l'altitude de transition → affiche les <b>niveaux de vol (FL)</b>. Séparation entre aéronefs.</td></tr>
</table>
<h3>Codes Q liés à la navigation / orientation</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th><th>Moyen mnémotechnique</th></tr>
<tr><td class="code">QDM</td><td><b>Cap magnétique</b> à suivre pour rejoindre la station (sans vent)</td><td>DM → <b>D</b>irect <b>M</b>agnétique vers la station</td></tr>
<tr><td class="code">QDR</td><td><b>Relèvement magnétique</b> de l'aéronef VU DEPUIS la station (radial)</td><td>DR → <b>D</b>irection <b>R</b>adiale depuis la station</td></tr>
<tr><td class="code">QTE</td><td><b>Relèvement vrai</b> (True) de l'aéronef depuis la station</td><td>TE → <b>T</b>rue = vrai (par rapport au Nord géographique)</td></tr>
<tr><td class="code">QUJ</td><td><b>Cap vrai</b> (True) pour rejoindre la station</td><td>UJ → cap vrai pour <b>U</b>aller vers (<b>J</b>oindre) la station</td></tr>
</table>
<div class="important">QDM/QDR = magnétique. QTE/QUJ = vrai (True). QDM/QUJ = vers la station. QDR/QTE = depuis la station.</div>
<h3>Codes Q liés à l'aérodrome</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">QFU</td><td><b>Direction magnétique de la piste</b> en service. Ex : QFU 27 = piste orientée 270°</td></tr>
<tr><td class="code">QNY</td><td>Qualité de la <b>liaison radio</b> (1 = mauvaise, 5 = excellente)</td></tr>
<tr><td class="code">QFG</td><td>État de la <b>surface de la piste</b> (conditions de freinage)</td></tr>
</table>
<h3>Autres codes Q fréquents</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">QBI</td><td>Vol en conditions <b>IMC</b> (Instrument Meteorological Conditions) obligatoire</td></tr>
<tr><td class="code">QNH std</td><td>1013,25 hPa = pression ISA au niveau de la mer</td></tr>
</table>
<div class="warning">Piège fréquent : QDM ≠ QDR. Le QDM est le cap VERS la station, le QDR est le relèvement DEPUIS la station (c'est le radial, l'inverse du QDM ± 180°).</div>
</div>
<div class="quiz-area" id="quiz0"></div>
<div class="btn-row" id="btns0">
<button class="btn-validate" onclick="startQuiz(0)">Lancer le quiz (5 questions)</button>
</div>
</div>
<!-- ================================================================ -->
<!-- VIEW: RENFORCEMENT 1 — TEMSI -->
<!-- ================================================================ -->
<div class="view" id="viewR1">
<div class="btn-row" style="justify-content:flex-start;margin-bottom:12px"><button class="btn-back" onclick="showView('exam')">← Retour a l'examen</button></div>
<div class="cours" id="cours1">
<h2>Rappel — Cartes TEMSI & WINTEM</h2>
<h3>TEMSI (TEMps SIgnificatif)</h3>
<p>Carte de prévision graphique des phénomènes météo significatifs. Couvre généralement une période de <b>3 à 6 heures</b>.</p>
<table>
<tr><th>Élément</th><th>Représentation sur la carte</th></tr>
<tr><td><b>Front froid</b></td><td>Ligne <b>bleue</b> (ou noire) avec <b>triangles</b> pointant vers l'air chaud (direction de déplacement)</td></tr>
<tr><td><b>Front chaud</b></td><td>Ligne <b>rouge</b> avec <b>demi-cercles</b> côté air froid</td></tr>
<tr><td><b>Front occlus</b></td><td>Ligne <b>violette</b> avec alternance <b>triangles + demi-cercles</b> du même côté</td></tr>
<tr><td><b>Front stationnaire</b></td><td>Alternance triangles bleus et demi-cercles rouges de <b>côtés opposés</b></td></tr>
<tr><td><b>Turbulences</b></td><td>Symbole en <b>ligne brisée / chapeau inversé</b> (˄˅) avec niveau d'intensité</td></tr>
<tr><td><b>Givrage</b></td><td>Symbole spécifique + intensité (léger, modéré, fort)</td></tr>
<tr><td><b>Zones nuageuses</b></td><td>Contours festonnés, types de nuages, bases/sommets indiqués (ex: BKN SC 015/040)</td></tr>
<tr><td><b>Précipitations</b></td><td>Symboles standards (pluie, neige, etc.) dans les zones concernées</td></tr>
</table>
<h3>TEMSI basses couches (France)</h3>
<div class="important">Couverture : du sol au <b>FL100-FL150</b> environ. C'est la carte la plus utile pour les drones. Disponible sur <b>Aéroweb</b> (aviation.meteo.fr) et <b>OLIVIA</b>.</div>
<h3>WINTEM (WINd TEMperature)</h3>
<table>
<tr><th>Contenu</th><th>Format</th></tr>
<tr><td>Vents en altitude</td><td>Flèche = direction d'où vient le vent. Barbules = vitesse (longue=10kt, courte=5kt, triangle=50kt)</td></tr>
<tr><td>Températures</td><td>Valeur en °C à chaque niveau</td></tr>
<tr><td>Notation abrégée</td><td class="code">2520</td><td>= vent du <b>250°</b> à <b>20 kt</b> (2 premiers chiffres ×10 = direction, 2 derniers = vitesse)</td></tr>
</table>
<h3>Niveaux typiques WINTEM</h3>
<p>FL020, FL050, FL100, FL180, FL300, FL390 — Chaque niveau montre le vent et la température.</p>
<div class="warning">Sur une TEMSI, toujours vérifier : la <b>validité horaire</b> (périmée = inutile), les <b>bases/sommets des nuages</b> en FL, et la <b>position des fronts</b> par rapport à votre zone de vol.</div>
</div>
<div class="quiz-area" id="quiz1"></div>
<div class="btn-row" id="btns1">
<button class="btn-validate" onclick="startQuiz(1)">Lancer le quiz (5 questions)</button>
</div>
</div>
<!-- ================================================================ -->
<!-- VIEW: RENFORCEMENT 2 — METAR / TAF -->
<!-- ================================================================ -->
<div class="view" id="viewR2">
<div class="btn-row" style="justify-content:flex-start;margin-bottom:12px"><button class="btn-back" onclick="showView('exam')">← Retour a l'examen</button></div>
<div class="cours" id="cours2">
<h2>Rappel — METAR / TAF / SIGMET : toutes les abréviations</h2>
<h3>Structure METAR</h3>
<p><span class="code">METAR LFPG 121230Z 15008G18KT 9999 FEW040 SCT100 18/12 Q1023 NOSIG</span></p>
<ul>
<li><b>LFPG</b> = indicatif OACI de l'aérodrome</li>
<li><b>121230Z</b> = jour 12, 12h30 UTC</li>
<li><b>15008G18KT</b> = vent du 150°, 8 kt moyen, rafales (G=Gust) 18 kt</li>
<li><b>9999</b> = visibilité ≥ 10 km</li>
<li><b>FEW040</b> = quelques nuages (1-2 octas) à 4000 ft AGL</li>
<li><b>18/12</b> = température 18°C / point de rosée 12°C</li>
<li><b>Q1023</b> = QNH 1023 hPa</li>
<li><b>NOSIG</b> = pas de changement significatif prévu (2h)</li>
</ul>
<h3>Couverture nuageuse (octas)</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th><th>Octas</th></tr>
<tr><td class="code">SKC</td><td>Sky Clear — ciel dégagé</td><td>0</td></tr>
<tr><td class="code">FEW</td><td>Few — quelques</td><td>1-2</td></tr>
<tr><td class="code">SCT</td><td>Scattered — épars</td><td>3-4</td></tr>
<tr><td class="code">BKN</td><td>Broken — fragmenté</td><td>5-7</td></tr>
<tr><td class="code">OVC</td><td>Overcast — couvert</td><td>8</td></tr>
<tr><td class="code">NSC</td><td>No Significant Cloud</td><td>—</td></tr>
<tr><td class="code">CAVOK</td><td>Ceiling And Visibility OK (visi ≥10km, pas de nuage <5000ft, pas de phénomène)</td><td>—</td></tr>
</table>
<h3>Phénomènes météo — Précipitations</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">RA</td><td>Rain — Pluie</td></tr>
<tr><td class="code">DZ</td><td>Drizzle — Bruine</td></tr>
<tr><td class="code">SN</td><td>Snow — Neige</td></tr>
<tr><td class="code">SG</td><td>Snow Grains — Neige en grains</td></tr>
<tr><td class="code">GR</td><td>Grêle (≥ 5mm)</td></tr>
<tr><td class="code">GS</td><td>Grésil / petite grêle (< 5mm)</td></tr>
<tr><td class="code">PL</td><td>Ice Pellets — Granules de glace</td></tr>
<tr><td class="code">IC</td><td>Ice Crystals — Cristaux de glace</td></tr>
<tr><td class="code">UP</td><td>Unknown Precipitation — Précipitation inconnue (auto)</td></tr>
</table>
<h3>Phénomènes — Obscurcissement / Visibilité</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">FG</td><td>Fog — Brouillard (visi < 1000m)</td></tr>
<tr><td class="code">BR</td><td>Mist — Brume (visi 1000-5000m)</td></tr>
<tr><td class="code">HZ</td><td>Haze — Brume sèche</td></tr>
<tr><td class="code">FU</td><td>Smoke — Fumée</td></tr>
<tr><td class="code">DU</td><td>Dust — Poussière étendue</td></tr>
<tr><td class="code">SA</td><td>Sand — Sable</td></tr>
<tr><td class="code">VA</td><td>Volcanic Ash — Cendres volcaniques</td></tr>
</table>
<h3>Phénomènes — Autres</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">TS</td><td>Thunderstorm — Orage</td></tr>
<tr><td class="code">SQ</td><td>Squall — Grain (rafale soudaine + pluie)</td></tr>
<tr><td class="code">FC</td><td>Funnel Cloud — Trombe / tornade</td></tr>
<tr><td class="code">DS</td><td>Duststorm — Tempête de poussière</td></tr>
<tr><td class="code">SS</td><td>Sandstorm — Tempête de sable</td></tr>
</table>
<h3>Descripteurs (préfixes)</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th><th>Exemple</th></tr>
<tr><td class="code">MI</td><td>Shallow — mince, bas</td><td>MIFG = brouillard mince</td></tr>
<tr><td class="code">BC</td><td>Patches — bancs</td><td>BCFG = brouillard en bancs</td></tr>
<tr><td class="code">PR</td><td>Partial — partiel</td><td>PRFG = brouillard partiel</td></tr>
<tr><td class="code">DR</td><td>Drifting — chasse basse</td><td>DRSN = chasse-neige basse</td></tr>
<tr><td class="code">BL</td><td>Blowing — chasse haute</td><td>BLSN = chasse-neige haute</td></tr>
<tr><td class="code">SH</td><td>Showers — averses</td><td>SHRA = averses de pluie</td></tr>
<tr><td class="code">FZ</td><td>Freezing — givrant</td><td>FZRA = pluie verglaçante, FZFG = brouillard givrant</td></tr>
<tr><td class="code">TS</td><td>Thunderstorm — orage</td><td>TSRA = orage + pluie, TSGR = orage + grêle</td></tr>
</table>
<h3>Intensité et proximité</h3>
<table>
<tr><th>Symbole</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">-</td><td>Faible (ex: -RA = pluie faible)</td></tr>
<tr><td class="code">(rien)</td><td>Modéré (ex: RA = pluie modérée)</td></tr>
<tr><td class="code">+</td><td>Fort (ex: +RA = forte pluie)</td></tr>
<tr><td class="code">VC</td><td>Vicinity — dans les environs (8-16 km), pas sur l'aérodrome</td></tr>
</table>
<h3>TAF — Indicateurs d'évolution</h3>
<table>
<tr><th>Code</th><th>Signification</th></tr>
<tr><td class="code">BECMG 1618</td><td><b>Becoming</b> — Changement progressif et <b>durable</b> entre 16h et 18h UTC</td></tr>
<tr><td class="code">TEMPO 0812</td><td><b>Temporaire</b> — Fluctuations temporaires (<1h, <50% période) entre 08h et 12h</td></tr>
<tr><td class="code">FM141800</td><td><b>From</b> — À partir du 14 à 18h00 UTC (changement immédiat)</td></tr>
<tr><td class="code">PROB30</td><td>Probabilité de 30%</td></tr>
<tr><td class="code">PROB40</td><td>Probabilité de 40%</td></tr>
<tr><td class="code">NOSIG</td><td>Pas de changement significatif prévu (dans les 2h)</td></tr>
<tr><td class="code">NSW</td><td>No Significant Weather — fin des phénomènes significatifs</td></tr>
</table>
<h3>SIGMET</h3>
<div class="important">Le <b>SIGMET</b> (Significant Meteorological Information) est un message d'alerte pour les phénomènes dangereux en route : orages (SIGMET convectif), turbulences sévères, givrage sévère, cendres volcaniques, ondes de montagne. Valable <b>4 à 6 heures</b>. Prioritaire sur toute autre info météo.</div>
<div class="warning">Piège classique : TEMPO ≠ BECMG. TEMPO = va-et-vient temporaire (retour aux conditions de base). BECMG = changement définitif qui persiste après la période indiquée.</div>
</div>
<div class="quiz-area" id="quiz2"></div>
<div class="btn-row" id="btns2">
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<!-- VIEW: RENFORCEMENT 3 — Espaces aeriens -->
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<div class="cours" id="cours3">
<h2>Rappel — Espaces aériens : Classes A à G</h2>
<h3>Espaces aériens contrôlés (A → E)</h3>
<table>
<tr><th>Classe</th><th>Type de vol</th><th>Clairance ATC</th><th>Séparation</th><th>Info trafic</th><th>En France</th></tr>
<tr><td class="code">A</td><td>IFR uniquement</td><td>Obligatoire</td><td>Tous les vols séparés</td><td>N/A (séparation assurée)</td><td>Très rare (UIR sup.)</td></tr>
<tr><td class="code">B</td><td>IFR + VFR</td><td>Obligatoire</td><td>Tous séparés entre eux</td><td>N/A</td><td>Non utilisé en France</td></tr>
<tr><td class="code">C</td><td>IFR + VFR</td><td>Obligatoire</td><td>IFR/IFR et IFR/VFR séparés. VFR/VFR info trafic</td><td>VFR reçoivent info trafic</td><td>TMA de certains grands aéroports</td></tr>
<tr><td class="code">D</td><td>IFR + VFR</td><td>Obligatoire</td><td>IFR/IFR séparés. IFR/VFR info trafic</td><td>Info trafic à tous</td><td><b>CTR, TMA, AWY</b> — très courant</td></tr>
<tr><td class="code">E</td><td>IFR + VFR</td><td>IFR = oui, VFR = <b>non</b></td><td>IFR/IFR séparés</td><td>Info trafic dans la mesure du possible</td><td>Certaines TMA, voies aériennes basses</td></tr>
</table>
<h3>Espaces aériens non contrôlés (F, G)</h3>
<table>
<tr><th>Classe</th><th>Type de vol</th><th>Clairance ATC</th><th>Service rendu</th><th>En France</th></tr>
<tr><td class="code">F</td><td>IFR + VFR</td><td>Non requise</td><td>Service consultatif IFR, info trafic si possible</td><td>Non utilisé en France</td></tr>
<tr><td class="code">G</td><td>IFR + VFR</td><td>Non requise</td><td>Info de vol sur demande</td><td><b>Tout l'espace non classé</b> — espace par défaut sous FL115</td></tr>
</table>
<div class="important"><b>Pour les drones en catégorie Ouverte</b> : on vole majoritairement en espace <b>G</b> (non contrôlé). Tout vol dans un espace contrôlé (A-E) ou une zone réglementée nécessite une <b>autorisation préalable</b>.</div>
<h3>Zones et volumes spéciaux</h3>
<table>
<tr><th>Sigle</th><th>Nom</th><th>Description</th></tr>
<tr><td class="code">CTR</td><td>Control Zone</td><td>Zone de contrôle autour d'un aérodrome contrôlé. Du <b>sol</b> jusqu'à une limite supérieure. Classe D le plus souvent.</td></tr>
<tr><td class="code">TMA</td><td>Terminal Manoeuvring Area</td><td>Région de contrôle terminale au-dessus de la CTR. Ne touche pas forcément le sol.</td></tr>
<tr><td class="code">AWY</td><td>Airway</td><td>Voie aérienne — couloir aérien entre deux points, en général classe D ou E.</td></tr>
<tr><td class="code">ATZ</td><td>Aerodrome Traffic Zone</td><td>Zone de trafic d'aérodrome (non contrôlé). Auto-information entre pilotes.</td></tr>
<tr><td class="code">FIR</td><td>Flight Information Region</td><td>Région d'information de vol — tout l'espace aérien d'un pays/zone. En France : FIR Paris, Marseille, Bordeaux, Brest, Reims.</td></tr>
<tr><td class="code">UIR</td><td>Upper Information Region</td><td>Partie supérieure de la FIR (au-dessus de FL195 en France)</td></tr>
</table>
<h3>Zones à statut particulier (France)</h3>
<table>
<tr><th>Préfixe</th><th>Nom</th><th>Règle</th></tr>
<tr><td class="code">P</td><td>Prohibited — Interdite</td><td>Vol <b>interdit</b> (ex: centrales nucléaires, Élysée). Aucune dérogation standard.</td></tr>
<tr><td class="code">R</td><td>Restricted — Réglementée</td><td>Pénétration soumise à <b>conditions</b> (horaires, autorisation). Ex: zones militaires.</td></tr>
<tr><td class="code">D</td><td>Dangerous — Dangereuse</td><td>Activités dangereuses possibles (tir, parachutage). Vol déconseillé quand active.</td></tr>
</table>
<div class="warning"><b>Vérification obligatoire avant tout vol</b> : consulter <b>Géoportail</b> (geoportail.gouv.fr) ou <b>AlphaTango/SOFIA</b> pour identifier les zones P, R, D, CTR et restrictions locales.</div>
<h3>Conditions VFR minimales par classe (rappel)</h3>
<table>
<tr><th>Classe</th><th>Visibilité</th><th>Distance aux nuages</th></tr>
<tr><td class="code">A-D</td><td>5 km (8 km au-dessus FL100)</td><td>1500m horizontal, 300m (1000ft) vertical</td></tr>
<tr><td class="code">E</td><td>5 km (8 km au-dessus FL100)</td><td>1500m horizontal, 300m vertical</td></tr>
<tr><td class="code">F-G (≤ FL35 & ≤ 140kt)</td><td>1500m (ou vue du sol)</td><td>Hors nuages, vue du sol</td></tr>
</table>
</div>
<div class="quiz-area" id="quiz3"></div>
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</div>
</div>
</div><!-- /main-container -->
<footer>
Conforme au syllabus EASA AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c) - Preparation BAPD A2 2026
</footer>
<script>
// =====================================================
// NAVIGATION ENTRE VUES
// =====================================================
function openCoursMeteo() {
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// Popup bloqué → ouvrir dans un nouvel onglet
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function showView(id) {
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}
// =====================================================
// BANQUE DE QUESTIONS EXAMEN (VERBATIM SOURCE ORIGINALE)
// =====================================================
var questionBank = {
// =========================================
// THEME 1: METEOROLOGIE (90+ questions)
// Organise en 10 sous-themes pour tirage equilibre
// =========================================
meteo: {
// === 1. ATMOSPHERE STANDARD (ISA) ===
isa: [
{
id: "M_ISA_01",
question: "Dans l'atmosphere standard (ISA), quelle est la temperature au niveau de la mer ?",
choices: ["0°C", "10°C", "15°C", "20°C"],
correct: 2,
explanation: "L'atmosphere standard ISA definit une temperature de 15°C au niveau de la mer, avec une pression de 1013.25 hPa."
},
{
id: "M_ISA_02",
question: "Quel est le gradient thermique standard dans la troposphere ?",
choices: ["1°C / 100m", "0.65°C / 100m (6.5°C / 1000m)", "2°C / 100m", "0.5°C / 1000m"],
correct: 1,
explanation: "Le gradient thermique ISA est de 6.5°C par 1000m (ou 0.65°C/100m). La temperature diminue avec l'altitude jusqu'a la tropopause."
},
{
id: "M_ISA_03",
question: "Comment la densite de l'air evolue-t-elle avec l'altitude ?",
choices: ["Elle augmente", "Elle reste constante", "Elle diminue", "Elle oscille"],
correct: 2,
explanation: "La densite de l'air diminue avec l'altitude car la pression baisse. Moins de molecules par m3 = moins de portance pour les helices."
},
{
id: "M_ISA_04",
question: "Quelle est la pression standard ISA au niveau de la mer ?",
choices: ["1000 hPa", "1013.25 hPa", "1020 hPa", "1025 hPa"],
correct: 1,
explanation: "La pression standard ISA est de 1013.25 hPa (ou 29.92 inHg) au niveau moyen de la mer."
},
{
id: "M_ISA_05",
question: "Comment la densite de l'air affecte-t-elle un drone multirotor ?",
choices: ["Aucun effet", "Air moins dense = moins de portance = moteurs plus sollicites", "Air moins dense = meilleure autonomie", "Air moins dense = meilleure stabilite"],
correct: 1,
explanation: "Air moins dense (altitude, chaleur) = helices generent moins de portance. Les moteurs tournent plus vite, consommation augmente, autonomie diminue."
},
{
id: "M_ISA_06",
question: "En conditions de forte chaleur (>35°C), les performances du drone :",
choices: ["S'ameliorent (air plus fluide)", "Se degradent (air moins dense, batteries moins efficaces)", "Restent identiques", "Dependent uniquement du vent"],
correct: 1,
explanation: "Forte chaleur = air moins dense (moins de portance) + batteries LiPo moins performantes et risque de surchauffe. Double penalite sur l'autonomie."
},
{
id: "M_ISA_07",
question: "Le point de rosee correspond a :",
choices: ["La temperature maximale de vol", "La temperature ou l'air devient sature (100% HR) et condensation apparait", "Le seuil de vent maximal", "La pression minimale de vol"],
correct: 1,
explanation: "Au point de rosee, l'air sature condense l'eau. Cela peut former brume, brouillard, ou depot sur le drone (capteurs, optiques, moteurs)."
},
{
id: "M_ISA_08",
question: "L'humidite relative de 95% indique :",
choices: ["Conditions seches", "Air proche de la saturation, risque de condensation/brouillard", "Conditions ideales de vol", "Vent fort imminent"],
correct: 1,
explanation: "HR 95% = air presque sature. Legere baisse de temperature suffit pour atteindre le point de rosee et provoquer condensation, brume ou brouillard."
},
{
id: "M_ISA_09",
question: "L'inversion de temperature :",
choices: ["Disperse les polluants", "Peut pieger brume et pollution pres du sol, reduisant la visibilite", "Ameliore toujours les conditions de vol", "N'a aucun effet sur les drones"],
correct: 1,
explanation: "L'inversion thermique (air chaud au-dessus de l'air froid) piege les particules et l'humidite pres du sol, creant brume ou smog."
},
{
id: "M_ISA_10",
question: "A 1000m d'altitude en ISA, quelle est la temperature theorique ?",
choices: ["15°C", "8.5°C", "10°C", "5°C"],
correct: 1,
explanation: "ISA: 15°C au niveau mer - (6.5°C × 1) = 8.5°C a 1000m. Le gradient est de 6.5°C par 1000m."
}
],
// === 2. PRESSION : ANTICYCLONE / DEPRESSION / DORSALE + CODES Q ===
pression: [
{
id: "M_PRES_01",
question: "Dans l'hemisphere Nord, le vent autour d'un anticyclone tourne :",
choices: ["Dans le sens horaire", "Dans le sens antihoraire", "Du centre vers l'exterieur uniquement", "Il n'y a pas de rotation"],
correct: 0,
explanation: "Hemisphere Nord : anticyclone = sens horaire (comme les aiguilles d'une montre). Depression = sens antihoraire. C'est l'effet de Coriolis."
},
{
id: "M_PRES_02",
question: "Dans l'hemisphere Nord, le vent autour d'une depression tourne :",
choices: ["Dans le sens horaire", "Dans le sens antihoraire", "Il n'y a pas de rotation", "Toujours vers le haut"],
correct: 1,
explanation: "Hemisphere Nord : depression = sens antihoraire. L'air converge vers le centre en spirale et monte. Anticyclone = sens horaire."
},
{
id: "M_PRES_03",
question: "Un QNH de 1013 hPa correspond a :",
choices: ["Une basse pression (depression)", "La pression standard au niveau de la mer", "Une haute pression (anticyclone)", "Un vent de 13 noeuds"],
correct: 1,
explanation: "1013.25 hPa = pression atmospherique standard au niveau de la mer. QNH > 1013 = anticyclone. QNH < 1013 = depression."
},
{
id: "M_PRES_04",
question: "Le QNH permet d'afficher sur l'altimetre :",
choices: ["L'altitude par rapport au niveau de la mer (AMSL)", "La hauteur par rapport au sol (AGL)", "Le niveau de vol (FL)", "La temperature"],
correct: 0,
explanation: "QNH = pression ramenee au niveau de la mer. L'altimetre cale au QNH affiche l'altitude AMSL (Above Mean Sea Level)."
},
{
id: "M_PRES_05",
question: "Le QFE permet d'afficher sur l'altimetre :",
choices: ["L'altitude AMSL", "La hauteur par rapport a l'aerodrome (AAL)", "Le niveau de vol", "La pression au sommet des nuages"],
correct: 1,
explanation: "QFE = pression au niveau de l'aerodrome. L'altimetre cale au QFE indique 0 au sol de l'aerodrome et la hauteur AAL (Above Aerodrome Level)."
},
{
id: "M_PRES_06",
question: "Le QNE (calage standard 1013.25 hPa) est utilise pour :",
choices: ["Les vols a basse altitude", "Determiner les niveaux de vol (FL) en haute altitude", "Les atterrissages", "Mesurer l'humidite"],
correct: 1,
explanation: "QNE = calage standard 1013.25 hPa. Utilise au-dessus de l'altitude de transition pour les niveaux de vol (FL). Garantit la separation entre aeronefs."
},
{
id: "M_PRES_07",
question: "Une dorsale barometrique est :",
choices: ["Une zone de basse pression allongee", "Une avancee de hautes pressions entre deux depressions", "Un front froid", "Une zone de turbulences"],
correct: 1,
explanation: "La dorsale est une extension d'un anticyclone, une langue de hautes pressions. Elle apporte generalement du beau temps temporaire."
},
{
id: "M_PRES_08",
question: "Un thalweg est :",
choices: ["Une zone de hautes pressions", "Une avancee de basses pressions entre deux anticyclones", "Un nuage d'orage", "Un vent local"],
correct: 1,
explanation: "Le thalweg (ou creux barometrique) est une extension d'une depression. Il amene souvent un temps instable, nuageux ou pluvieux."
},
{
id: "M_PRES_09",
question: "Le QDR en aeronautique represente :",
choices: ["La pression atmospherique", "Le relevement magnetique de l'aeronef VU depuis la station", "La direction du vent", "La temperature"],
correct: 1,
explanation: "QDR = relevement magnetique de l'aeronef par rapport a la station (radial). C'est la direction dans laquelle se trouve l'aeronef vu depuis la station."
},
{
id: "M_PRES_10",
question: "Le QFU indique :",
choices: ["La pression de l'aerodrome", "La direction magnetique de la piste en service", "L'altitude de transition", "Le cap a suivre"],
correct: 1,
explanation: "QFU = direction magnetique de la piste en service pour le decollage ou l'atterrissage. Ex: QFU 27 = piste orientee 270° magnetique."
},
{